GM 한국 정부 압박용으로 군산 공장 지렛대로 활용한 듯...가동률 급감에 철수설 진앙지

한국GM 군산공장 동문/사진=이동훈 머니투데이 기자(군산)

한국GM이 5월 폐쇄 결정을 내린 전북 군산공장은 그간 국내 시장 철수설의 진앙지가 돼 왔다.

한때 전북 수출의 30%, 군산 수출의 절반을 차지했지만 최근 3년간 가동률이 20% 수준으로 급감하면서 위기의 진원지로 인식됐다.
13일 한국GM 등에 따르면 준중형차 크루즈와 MPV(다목적차량) 올란도가 주 생산 차종인 군산공장은 지난해 가동률이 20% 미만으로 떨어지면서 연간 3만4000대를 만들어내는 데 그쳤다.

전북 군산시 자유로 34번지에 122만 3146㎡ 규모로 1997년 승용, 2005년 디젤엔지공장을 가동한 곳으로 현재 종업원은 2000명 규모다. 당초 완성차는 연간 26만대, 디젤엔진은 25만대 생산능력을 갖추고 있지만, 수요 부족으로 가동률이 현저히 떨어졌다.

군산공장 항공사진/사진제공=한국GM 홈페이지.

반면 소형차 아베오와 소형 SUV(다목적스포츠차량) 트랙스를 생산하는 인천 부평공장의 지난해 가동률이 100%였고 경차 스파크와 경상용차 다마스·라보를 생산 중인 경남 창원공장의 가동률도 70% 수준을 유지했다.

이 두 공장의 지난해 총 생산대수는 각각 34만대, 15대를 기록했으며 시간당 생산 대수는 60대 수준이었다.

군산공장은 시간당 생산 대수도 30대로 두 공장의 절반 수준에 머물렀다. 군산공장의 경쟁력이 없다고 판단한 GM의 결정에 수긍이 가는 대목이다.

업계 관계자는 "한국GM의 국내 공장 생산량은 군산 공장의 영향으로 최근 지속적으로 감소해왔다"면서 "2015년 생산량은 2011년 생산량의 비해 24.1% 급감하는 동안 글로벌 모그룹인 GM의 생산량은 감소하지 않았다"고 지적했다.

이 과정에서 인건비는 계속 올라 한국GM 경쟁력 약화를 불러왔다. 실제로 누적적자가 크게 발생한 2014~2016년에도 기본급은 계속 3.3%, 4.2%, 3.9%로 줄 곧 인상이 유지됐으며, 2조원의 적자가 난 2016년엔 성과급으로 지급하는 금액이 1100만원까지 올랐다는 설명이다.

아울러 GM이 PSA(푸조·시트로엥)그룹에 오펠을 매각하면서 사실상 유럽 시장에서 발을 뺀 것도 군산공장에 악재로 작용했다. 유럽 시장에서 인기있는 차종이었던 크루즈와 올란도의 수출길이 막혀버렸기 때문이다.

카허 카젬 한국GM 사장은 이날 "최근 지속되고 있는 어려운 상황을 극복하기 위해 임직원은 물론 군산 및 전북 지역 사회와 정부 관계자의 헌신과 지원에 대해 충분히 인식하고 있다"며 "전환 과정에서 영향을 받게 될 직원들을 위해 최선을 다할 것”이라고 말했다.