한ㆍ일 해저터널 진짜 만든다?

‘가깝고도 먼 나라 한국과 일본이 해저터널로 연결될까?’     부산지역에서는 요즘 한일해저터널 건설이 심심찮게 화두로 떠오르고 있   다. 한일해저터널이 정치권에서 꾸준히 논의되고 있는 데다, TCR(중국횡   단철도) TSR(시베리아횡단철도)과 연결될 경우 동북아 경제권이 막대한   경쟁력을 얻을 것이라는 희망 때문이다.     또 최근에는 롯데쇼핑이 옛 부산시청 부지에 지상 107층(460㎙)으로 건립   중인 부산 제2롯데월드를 당초보다 50㎙가량 높은 510㎙로 설계변경하는   이유가 한일해저터널을 염두에 두기 때문이라는 소문도 돌고 있다. 한일해   저터널이 완공되면 한국과 일본은 철도나 자동차로 2시간대에 불과, 연간   360만명 정도인 왕래규모가 10배 이상 늘 것으로 예상돼 롯데측이 규모를   확대한다는 분석이다.     부산시민들도 1조5,000억원을 들여 옛 부산시청 부지 1만2,156평에 연면   적 16만5,000평 규모로 짓는 이 마천루가 부산지역 경제여건이나 수요를   크게 초과하고 있어 분명 다른 이유가 있을 것이라고 말하고 있다.     지난해 11월 한ㆍ일의원연맹 합동총회(간사장 권철현 의원)에서 한ㆍ일   해저터널 문제가 언급된 것도 터널이 들어설 것이라는 데 힘을 실어주고   있다.     하지만 아직까지도 시기상조라는 분석도 많다. 일본 규슈∼이키섬∼쓰시   마섬∼거제도 구간 235㎞를 연결하는 터널공사에는 사업비만 1,000억 달   러가 들어 한ㆍ일 양국 정부가 직접 나서지 않으면 쉽지 않다는 평가가 지   배적이다.     더구나 건설교통부는 터널이 완공되면 물류중심이 일본에 쏠릴 우려가 높   다는 부정적인 판단아래 한ㆍ일 의원연맹 등의 논의에도 별 다른 반응을   보이지 않고 있다.     롯데측도 “제2롯데월드는 북항재개발과 영도 태종대를 잇는 경전철 건설   로 늘어날 관광수요에 대비하기위한 것이며 객실규모도 1,500실에서 500   실로 줄였다”고 해저터널 관련성을 부인했다.     한ㆍ일 의원연맹 관계자는 “한일 양국 정부에서 국민 공감대를 형성해야   추진이 가능할 것”이라며 “대단층대 처리 등 난공사가 많아 공사기간도   15년 이상 걸릴 것으로 예상된다”고 부정적인 반응을 보였다.     ■한일해저터널사업 일본 규슈∼이키섬∼쓰시마섬∼거제도의 235㎞를 해저로 연결하려는 대   규모 프로젝트. 1981년 세계평화통일가정연합 주최로 서울에서 열린 제10   차 국제과학통일회의에서 문선명씨가 처음으로 밝힌 이 구상은 양쪽 두개   의 터널에 왕복철도를 건설하고 가운데 있는 나머지 터널에는 전선ㆍ유류   파이프를 위한 보조터널을 만드는 계획이다.     한일 해저터널 노선은 일본쪽은 종점인 히가시마쓰우라(東松浦)와 이키섬   (壹岐)을 잇는 구간이며 한국쪽 노선은 시발점에 따라 거제 일문면~쓰시   마 남부노선(209㎞), 거제 남부면 다포마을~쓰시마 중부노선(217㎞), 부   산 영도~쓰시마 북부노선(231㎞) 등 3가지가 거론되고 있다. 현재 일본측   은 지금까지 120억엔(약 1,000억원)을 투입, 탐사용 터널을 400 ㎙까지 뚫   고 각종 장비를 설치했다. 한국에서도 노태우 김대중 노무현 대통령이 한   일 정상회담에서 이 사업을 언급하기도 했으나 진전되지 않고 있다.