원화값 하락이 꼭 기업들에 손해를 입히는 것만은
아니다. 현대ㆍ기아차그룹은 원화가치가 속락하면서 쾌재를 부르고 있다.
이미 지난해 환율 효과로 인해 사상 최대
매출을 기록한 바 있어 이 같은 기조가 올해도 계속되는 것이 아니냐는 기대감을 갖고 있다.
현대차 관계자는 "올해 원화값 추이를
1000~1200원으로 예상했는데 이 같은 예상치보다 크게 하락하고 있어 환경이 상당히 좋은 편"이라면서 "자동차는 일본 업체와 경합
때문에 달러당 원화가치보다는 엔화당 원화가치의 동향에 민감한데 엔화 대비 원화가치도 경쟁력이 있다"고 말했다.
현대차그룹은 원화가치가 10원 떨어질
때마다 매출은 현대차는 1200억원, 기아차는 800억원 정도 늘어나는
것으로 보고 있다.
석유화학업계도 원화값 하락으로 반사 효과를 톡톡히 보고 있다.
나프타 등 원료 구매
비용이 늘어나지만 최근 제품 시황이 살아나면서 원재료 가격 인상을 제품 가격에 반영할 수 있다는 것이다.
석유화학공업협회 관계자는 "중국 등에서 수요가 살아나고 있어 원화값 경쟁력으로 인한 매출 증대 효과를 거두고 있다"고
말했다.
전자업계 역시 원화값이 떨어지면서 이득을 보고 있다.
삼성전자와 LG전자는 달러당 원화가치가 1원
떨어지면 영업이익이 각각 300억원, 70억원씩 늘어나는 것으로 추산하고 있다.
조선업체들도 원화 약세가 지속되는 것을
반기는 입장이다. 대부분의 수주계약이 달러를 기준으로 이뤄지기 때문이다. 지난해 조선업체들이 매출과 영업이익에서 사상 최대를 기록한
것에는 환율의 영향도 적지 않게 작용했다.
그러나 환산익은 헤지 여부에 따라 크게 달라지게 된다.
한진중공업은 지난해 원화가치 급락으로
큰 규모의 환차익을 봤다. 다른 조선업체와 달리 선물환 매도 방식의 환헤지를 전혀 하지 않아 원화가치가 오를수록 원화 단위 선박계약
금액이 증가하고 매출과 영업이익도 크게 늘어나는 것이다. 환율 변동이 심할 경우 환헤지를 하지 않는 것은 위험성이 따르지만 지속적으로
원화가치가 하락하는 상황에서는 큰 이익을 챙길 수 있다는 지적이다.
삼성중공업 등 100% 헤지를 하는 업체의 경우 기존 수주잔량에 대한 환차익에는
변함이 없지만 향후 수주할 물량에 대해서는 이익을 기대할 수 있다.
