현대ㆍ기아차 등 국내 완성차 업체 근로자들의 장시간 근로 관행이 매우 심한 것으로 나타났다.

이러한 국내 업체들의 근로시간은 전 세계 완성차 업체들과 비교해 긴 수준이다.

고용노동부 관계자는 "한국 자동차업체들의 연장근로시간이 가장 길다"고 말했다.

특히 연장근로가 추가 일자리 창출을 가로막고 있다는 게 문제다. 연장근로가 심화되면서 필요한 인력을 뽑지 않는 경향이 지속되고 있다는 것이다.

고용노동부는 각 업체에 개선 계획서 제출을 요구했으며 앞으로 주기적인 점검에서 개선 계획을 이행하지 않고 또다시 연장근로 한도를 위반한 사실이 적발되면 즉각 사법처리하기로 했다.

이번 조치는 완성차 업체의 장시간 근로가 연장근로수당 지급 등을 매개로 노사 담합에 의해 이뤄지고 있고, 이러한 근무 형태가 하도급업체에 전가돼 자동차산업 전체의 지속가능한 성장을 어렵게 한다는 판단에 따른 것이다.

고용부는 지난 9월 26일부터 3주간에 걸쳐 국내 완성차 전체 사업장을 대상으로 근로시간 실태를 점검한 결과 모든 업체가 근로기준법에 따른 연장근로 한도(주 12시간)를 위반했다고 6일 밝혔다.

연장근로 한도는 주중(월~금)에 하루 8시간을 초과한 시간과 휴일 특근시간 중 8시간 초과 시간이다. 법 위반 정도는 공장별ㆍ부문별로 차이가 있으나 대체로 완성차 부문보다 엔진ㆍ변속기ㆍ소재 부문의 위반이 많았다.

현대차 전주ㆍ울산공장, 기아차 화성공장, 한국GM 부평공장에서 위반이 많았다.

연장근로 한도 위반은 주로 조기 출근(30분~1시간), 식사시간 중 근로(1시간 중 30분), 야간조 조기 투입, 주 2회(토ㆍ일요일) 휴일 특근 등의 형태로 이뤄지는 것으로 조사됐다.

업체별 근무형태는 현대차, 기아차, 한국GM, 르노삼성차는 주중에 상시적으로 연장 근로하는 주야 2교대제로 운영되고 있는 것으로 나타났다.

휴일 특근은 현대차, 기아차, 한국GM은 평균 주 1회 실시했고, 르노삼성차는 2주 1회 실시했다.

현대차 전 공장, 기아차 안양ㆍ화성 공장, 한국GM 부평ㆍ보령 공장에서는 휴일 특근을 8시간 넘게 하는 것으로 조사됐다.

완성차 업체 근로자의 주당 평균 근로시간은 55시간으로 전체 상용근로자의 주당 평균 근로시간(41시간)에 비해 14시간가량 많았다.

또 우리 완성차 업체는 주야 2교대제로 연간 근로시간이 2400시간대에 달하는 반면 외국의 완성차 업체는 주간 2교대제 또는 3교대제 실시로 연간 근로시간이 1500~1600시간에 불과해 우리 근로자들이 연간 800시간 이상 더 일하고 있는 것으로 조사됐다.

고용부는 주야간 교대제가 연장근로의 주범으로 보고 이를 개선하는 기업에 대한 지원금을 올리는 등 교대제 개편 기업에 대한 지원을 확대하기로 했다.

이채필 고용노동부 장관은 "완성차업계는 신규고용 창출이나 생산성 향상을 위한 능력 개발을 하지 않고 노사 담합에 의해 장시간 근로 관행을 유지하고 있다"며 "자동차산업이 세계적 경쟁력을 갖출 수 있도록 장시간 근로 관행을 개선하도록 하겠다"고 강조했다.